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中概股回归未来会成为一种趋势,且不能逆。

当下,随着、、等互联网巨头回港二次上市,在港二次上市已经一些新兴企业的“标配”。且在楷模的动员下,未来在港美两地上市的公司将会『hui』越来越麋集。

近期,刚刚在美上市一年的《de》“造车新势力”选择回港上市。然则由于其上市未满两年,不相符在香港二次上市的原则,以是理想汽车此次接纳了双重主要上市的方式回归。

据悉,理想汽车已经通过了的上市聆讯。预计不久之后,理想汽车将正式上岸港交所。

而在此之前,已经先于理想汽车和汽车完成了在港交所的二次「ci」上市。由于小鹏汽车是近三年首只(zhi)在港、美两地双重上市的企业,以是意义重大,而港交(jiao)所也将小鹏汽车在港上市做成了一个标杆。

但 dan[对于小鹏和理(li)想来《lai》说,这都是无奈之举,由于上市未满两年,想要实现在港上市,就必须通过双重上市的去解决这个问题。但问题是双重上市要比二次上市流程以及破费的时间精神会更多,且双重上市的企业不能实现股票两「liang」地‘di’互通。

对于理想和小鹏以及蔚来汽车来说,当下瞬息〖xi〗万变的新能源市场总是给他们带来了许多的不确定性,以是尽可能地去融资,以及解决响应的手艺问题,圈得更多的用户,就成了当下的重中之重。

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2020年,的大涨拉开了全球新能源变化的大幕。一年的时间,全球新能源产业的逻辑获得了重塑。最典型的除了特斯拉,就是造车新势力之一的蔚来汽车和A股一哥。

当下,新能源作为未来十年最大的风口之一,市场给予的〖de〗估值已经完全地打破了天花板。以小鹏汽车为例,2020年小鹏汽车的营收为58.44亿元,净亏损为48.9亿元,但它的市值却到达2577亿港元(约合2150亿人民币)。而同为汽车企业的,2020年营收(shou)为7421.32亿元,净利润为204.31亿元,而市值却只有2327亿元。

对比之下,差距伟大。

而且随着越来越多的跨界企业进入新能源汽车领域,行业的竞争未来将会变得异常猛烈,以是选择在港二次上市,对于造车新势力而言,尤为主要。

据悉,蔚来汽车也于今年「nian」三月提交了回港二次申请《qing》,然则由于涉及用户信托持股等问题,回港上市一拖再拖,反而落伍于小鹏汽车以及理想汽车。

综合而言,由于造车新势力均〖jun〗处于亏损状态,一年动辄三四十亿的(de)亏损已经成为成为了一种常态,且盈利没有一个清晰的盈利时间表,为了阻止蔚来汽车的缺钱的问题再次发生,以「yi」是当下多囤积资金就显得尤为主要。

凭证各家财报显‘xian’示,住手2020年终,蔚来汽车现金以及现金等价物余额为385.45亿,小鹏汽{qi}车现金以及现金等价物则为315.42亿,而理想汽车的{de}101.73亿。以是理想汽车在三家里情形〖xing〗算是最差的。

此,此次赴港‘gang’双重上市也能进一步改善理想汽 qi[车的现金流。据悉『xi』,股权漫衍上,此次香港上市前李想持有23.79%股权,为(wei)单一大股东,持有75.74%的投票权;而其第二大股东则持有理想汽车13.23%股权,投票权为4.21%。此外,王兴小我私人还持有理想汽车6.76%的股权。

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