富田董座张金锋示意：「眼前最主要的就是将铜科厂的效益施展至最大化」。图／陈逸格

台湾最早投入电动车动力心脏并打入国际大车厂供应链的富田电机，去年铜锣厂区二期土建加装备投资20亿元、10月最先规画厂房智慧自动化制程及装备导入，一度传出是要迎接日本大车厂的订单。2021年元旦，富田董座张金锋受访注释疑团，指工具并非日本三大车厂，而是一家中型车厂。

张金锋示意，富田与该日本车厂互助，仅一个动力系统项目日方就砸约10亿元新台币，研发测试将会经由五个阶段，预计今年12月面市，富田9月最先量产。为此专案富田则投入近70人的专门团队，并动员台湾的相关供应链，仅第二阶供应商就有五家上市公司入列；日本车厂对富田第二阶、第三阶的供应商拥有治理资格，产物一概需要经由车厂认证，因此日方也准备派员常驻富田厂区。

富田铜科厂第二期仅装备则已投资3亿5千万元新台币，以新制程、新技术、新装备举行计划，并设立战情室，加入人工智慧、MES系统，人力方面也增添快要十倍，以确保通关日本车厂的严苛产线认证。

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在提供T厂电动车新系统需求方面，富田最先以台湾在地新质料导入最新制程，取代日本模内胶合的专利技术，也是现在全球电动车最新的质料制程。张金锋说，「除日本外，其他国家还很少见，而日本也是首度将此质料运用在电动车上」。富田的专利技术在于「同样的体积之下，整个动力系统的堆叠力更为扎实」，现已有两个机种完成认证，未来有望引领全球。

富田虽然从家族企业蜕变为股东制，但解释不以上市为目的，张金锋希望顺势而为、做好现在的事情，「那时跟电动车T厂互助，就因为厂区不够大，T厂才外求，异常惋惜」，以是最主要的就是将铜科厂的效益施展至最大化。

富田电机2020年受到新冠肺炎疫情及动力系统改款的影响，只管业绩仍有3％～5％微幅发展，但不如预期。

张金锋说，预计今年的产量会增添，除了新车种会量产，也将拿下T牌上海厂订单，粗计今年可以拿到40至50万套订单，比去年至少双倍增进。而富田的传统马达也正好面临周期性的改款，订单量数呈合理递减，更利于库存治理，2021年会加速研发更精进的马达，承接新款订单。

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